このページはミラジーノミニライトスペシャル５MTターボ（L700 EF-DET）に関する諸元を集めて記録してます。
ミラジーノ ５MTターボのスペック（ノーマル）
よくわかる参考URLhttp://greeco-channel.com/car/daihatsu/mira_gino-5/
めちゃ詳しいので詳しくはこちらを参照
※以下引用
主要諸元
| メーカー | DAIHATSU |
|---|---|
| 車名＆ グレード |
ミラジーノ MiniLite-SP Turbo |
| 類似グレード | ミニライトスペシャルターボ, ジーノターボ |
| お値段 | 1173900円 |
| 車両型式 | ABA-L700S |
| 駆動方式＆ 変速機 |
FF(FWD,2WD,前輪駆動)＆ 5MT(5速MT,5段MT,5速マニュアル) |
| ドア数＆定員 | 5ドア, 4人 |
| ボディサイズ | 長:3395×幅:1475×高:1425mm |
| 室内寸法 | 長:1720×幅:1220×高:1180mm |
| 軸距＆輪距 | 2360mm, 1300mm/1280mm |
| 最小回転半径 | 4.5m |
| 装着タイヤ | 前:165/55R14, 後:165/55R14 |
| ブレーキ | 前:ソリッドディスク 後:ドラム |
| 車両重量 | 770kg |
エンジン諸元
| 原動機型式 | EF-DET |
|---|---|
| 気筒配列 | 直列3気筒 |
| 排気量 | 659cc |
| 圧縮比 | 8.5 |
| 吸気方式 | ターボ |
| 最高出力 | 64ps(47kW 63hp)/6400rpm |
| 最大トルク | 10.5kgm(102.9Nm)/3600rpm |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 10・15燃費 | 20.0km/L 47.0mpg |
| 100km燃費 | 5.0L/100km |
ミラジーノ 最高速
メーター読みで130km/hあたりでリミッター作動
エンジン回転は５速で5000rpm
※リミッター解除で160km（ノーマルブースト）可能
最大ブースト 0.45（ノーマル後期モデルH16年式）
※前期型ではノーマルブースト0.8とも聞きます。
ミラジーノ含むL700系EF-DETの不満
ギア比が低すぎる
100km/h巡航で3600回転超、120k/hで巡航するとなると5000回転超となるギア比。エンジン性能的には余裕で150km巡航も可能なパワーはあるがギア比が低くエンジン回転が5000回転を超えると燃料噴出量が激しく増える。（本来、公道では100kmまでしか出せませんので参考値ですが）ギア比を下げることで高速ロングツーリングに対応するGTマシン並の低回転巡航リトルツアラーに改造することも可能。（ただし足回り、ボディなどの強度は別問題）
2速と3速のつながりが悪い
上述のリンク先にあるギア比を見てもわかるが、実際、2速と3速へと変速すると著しくエンジン回転数が落ちるギア比。スポーツ走行時に不満を感じる人が多い。そのためコペン用やストーリアX4のクロスミッションを流用あるいは外品で補填するマニアもいる。
空力
可愛らしくレトロな風貌のミラジーノですが、140km程度までであれば特に問題は感じない。ただし軽量ゆえ高速道路などで横風が相当強い場合80km/h程度でも不安を感じることはある。サーキットなどで160kmを超えるシーンがある場合、市販のスポイラーの他にカナードやディフューザーがあれば、、と思うことがある。とはいえフロントのリップスポイラーを導入することで整流効果は高まる。
※サーキット走行などを無視すればノーマルのままでもEF-DETはスポーツカーと呼びたくほどスポーティーな走行も出来る素晴らしい軽自動車です。サーキット走行やジムカーナなど本格的な走行を目指すと上記のような不満も出るかも知れません。
ギア比
L700 ターボ EF-DET
1速 3.416
2速 1.947
3速 1.250
4速 0.916
5速 0.750
後退 3.142
ファイナルギア 5.545 （4WDは5.923）
改造向けアフターパーツ（外品）
外品ファイナルギア
KCテクニカ
ファイナルギア／5.923（ローギアード）
ファイナルギア／5.844（ローギアード）
ファイナルギア／4.933（ハイギアード）
http://www.kc-technica.com/tuning/l700/final_gear.html
スポーツ5速ギア
ノーマル／0.750 → スポーツ5速ギア／0.707
http://www.kc-technica.com/tuning/l700/sports_gear.html
エッセ用コンプリートスポーツミッション
ハイギヤードサーキット高速向け
1速 3.181
2速 1.842
3速 1.518
4速 1.25
5速 0.916
後退 3.142
ファイナルギア 4.933
http://www.kc-technica.com/tuning/l235s/complete_sport_mission.html
LSD 純正オプション無し
外品LSD
ＨＡＬＦ ＷＡＹ オリジナルＬＳＤ
http://www.halfway.co.jp/parts_gino_lsd.html
Dsport オリジナル1way 1.5way
外品スポイラー
TAKEOFF(テイクオフ) ミラジーノ DAIHATSU(ダイハツ) L700S/L710S フロントリップスポイラー
4気筒JBエンジンスワップ可能なショップ
KCテクニカ 525,000円〜
JBエンジン換装、ドライブシャフト変更、パワステポンプ変更、
エア コン コンプレッサー変更、クラッチ、カバー、フライ ホイール
変更、コンピューター変更、新品ターボ用ラジエター交換、
新品エアクリーナ交換、ハーネス変更・加工、上記部品代・工賃
改造車検申請書類一式・提出、予備検査取得まで（法定費用は別）
予備知識 流用パーツ情報まとめ
コペン、ストーリアX4のミッション流用移植可能
ダイハツのＥＦ・ＪＢエンジン用マニュアルミッションは全て外観寸法が一緒です。
私のミラバン(L700V)はコペン用ミッション＋コペン用ドライブシャフトを組み付けています。
ノンターボ用シャフトも無加工で付きますが、競技や熱い走りをするならターボ用をオススメします。
ターボ用だと一回り太いです。ファイナルギヤのギヤ比ですが、ダイハツは２種類あり、ターボは全て5.545、ノンターボは4.933と5.545の２種類があります。
ただ、ミッション内のシャフトの固定方法が、ターボだとネジ３本、ターボ無しは２本となっていますので、ターボ用が無難だと思います。
ミラジーノ情報で参考になるブログまとめ
