180sxチューニングパーツ一覧その２（後期車体でつけたもの）

【総評】

高速道路の長い上りでブーストかかると水温が90度超えてたし100度超えそうに。。
鈴鹿ツインで1周したら水温95度超えてすぐにも100度超えそうになるため冷却を考えるようになった。

ラジエーター交換と同時に
NISMOローテンプサーモ
RB25カップリングファンを加工装着
RB25のファンはハネ枚数が多いから空気の引き込みが１８０SX純正よりいいそうです。

結果、

高速道路で
純正時　水温　80度～90度安定
交換後　水温　70度～80度安定

【満足している点】
純正ラジエーターで1周もたなかったけど
交換後は春先ならサーキットで2周攻めれるかな。。
真夏はどうか。。
近々走ってきます。

【不満な点】
冬大丈夫かな、、。

製品単体35,000円
ファン　8,000円中古
工賃＆サーモスタット
合計の価格で50,000円

【総評】

オートウェイでTW120を購入

フロントに履いてみた
前に履いてたPOTENZAS001よりタレが早い。鈴鹿ツイン1週でよれよれになる。
タイム0.5秒落ちた。

リアに履いてみたら
ヘアピン2回曲がった時点で食わなくなった。

【満足している点】
一般道や峠では冷えてても食いつきがいいので楽しい。
サーキットは1周が限界。

安い

【不満な点】
特に無いです。

雨の日も安心して乗れる。
高速道路もしっかり走れる。
安いので普段履くのにちょうどいい。

サーキットでタイム上げたければ国産ハイグリップタイヤのほうがいいみたい。

すぐにズルズルになったけど
安いのでリピート買いしました（笑）

サーキット走行には向かない。
街乗りは純正品と同等かなと感じた。

以上、

忘れないようにメモ

工賃込み　2万くらいだった

もちろんよく止まります。

【不満な点】
ダストはとても多いです。

※全セット工賃込みの価格

【満足している点】
2速ヘアピンの立ち上がりがとても速くなった。
静かでパワフルなパーツ。
ブースト0.7だったのが0.8付近まで出るようになった。
ノックメーター見ながら300kmほど走らせたがノッキングは目立たなかった。
特に燃調あわせなくても使えるようです。

【不満な点】
特に無し。
取り付けに際してブラケットが必要。

※工賃込みの価格

古いヤれた車や車体剛性が低い車には立派なチューニングアイテムだとわかった。

【満足している点】
中古で安くGETできた。

【不満な点】
中古で錆びてるとこｗ

写真はイメージです。。

【総評】

中古で買ったリアタワーバー。
自分で装着しようとトランクルームの内装を削り取り。。

つけにくかったのでプロに頼むと、、

ストラットのボルトはずして
ジャッキアップしてダンパーのネジを沈ませ
タワーバーを分解して
内装剥がさず削らずにキレイに取り付けが可能。

写真は無知な素人取り付けとプロ取り付けの違い。

【満足している点】
フロント同様180SXには効果的だと思う。
フロントは体感できなかったけどリアは普通に何らかの効果というか
車体全体の突っ張る感じがわかる。
ストラットあたりが突っ張るんではなく
ボディの中心というか
屋根とかシート下？
あたりに無理な力かかってるようなつっぱり感を感じる。

へんなとこスポット剥がれるかも。。

【不満な点】

車体が弱いことが不満かも。

【満足している点】
前後タワーバーでしっかりした車体をさらにしっかりしてくれる感じ。
イメージでいうと高級車みたいな乗り心地になった。
取り付けもボルトオンで簡単。

【不満な点】
トラクションがよくなったのでコーナリングとかが楽しいけど
交差点で曲がる時のデフのチャタリングが一層激しくなったかも。。
よくもわるくもトラクションアップしてます。

【総評】

純正がかなり劣化してたのでクラッチ交換ついでに。
走行12万kmにて交換

【満足している点】
さすが新品マウント、そして強化品なのでシフトミスが減ります。
コーナリング中やフルブレーキング、フル加速時のシフトミスが目立つ頃はマウントが劣化してるはずなので、、と交換したら大正解でした。

【不満な点】

【満足している点】

ECUと吸排気交換程度でブースト0.8のクルマでもクラッチが強化されると加速の際ガチッと来る感じがよくわかる。
純正がヘタってけっこう滑りやすかったようだ。

しばらくはグイグイ来る加速を楽しめそうです。
400馬力対応品なので今の200馬力程度なら十分すぎる性能。

ミッションマウントも交換したので新車みたいな？感触もいい。
半クラもけっこう幅あるのでやりやすい。

【不満な点】
純正からの交換なので踏力は重たくなります。
がしかし、ツインほど重くなく街乗りも慣れれば問題無いレベルかと。。
一応装着後2日間で5回エンストしましたｗ

街乗りメインなので坂道発進練習しまくりです。

タワーバー前後と箱舟でボディ剛性アップしたので、それらも合わせていい感じで曲げれる。

【不満な点】
雑にターンインするとドアンダーになりやすいので乗り方調整が必要。

【総評】

パワーFCの設定でAPEXiのパワーインテークを使用した際のエアフロ設定があったので試しに付けてみた。

【満足している点】
吸入空気抵抗が減ったのか点火マップみると点火時期の進角されてる。
エアクリのせいかECUのせいかわからないけど中域のトルク感が増した。

【不満な点】
水温80度超えるとノッキング出まくるので燃料マップを全面的に書き換えた。
全体的に進角してるので全域で2度遅角、
主に3000回転以上で燃料やや濃い目にインジェクションマップ書き換え。

パワーFC吊るし状態でノッキング100付近まで出てたのが50未満まで抑えられるようになった。
サーキットでかなり踏み続けても前ほど激しくノッキングでなくなりました。

空気圧はおなじ冷間2.3～

【満足している点】
安い！
グリップよし！
水たまりにも強い。

本日鈴鹿ツインで自己ベスト大幅更新
（約3秒アップ）
このタイヤのおかげなのかな？

【不満な点】
水たまりにはそこそこ強いけどコンパウンドそのものはウェット向きじゃなさそう。

乗り心地はNS-2Rより固めに感じる。。
なぜだろう。。

結果、とあるブログに書いてた８０W-９０とギアオイルにしては大人しめな硬さのものを見つけてもらった。

街乗りメインでATSいれてる人には相性いいかもです。

【満足している点】
素晴らしい静音性
チャタリングがほとんど出なくなった。
コーナリングもキチンと差動制御できてる。
2000km走行後もチャタリング出にくい。
サーキット走行後でたまにゴキゴキわずかな音が出る程度。

【不満な点】
なし！

１リットルを２本買えば500mlほど余るので次回交換時まで保存。

【不満な点】

光軸調整がしんどかった

【不満な点】
リトラに装着する際は防水カバーの加工とバラスト（小さいやつ）の置き場所にちょっと迷った。

とりあえず目いっぱい舌に向けて光軸調整すれば対向車の迷惑にはならないレベル。

けっこう明るい