現在装着してるマフラーはAPEXiのN1マフラーで中間タイコがあります。
なのでそのままでもアイドリングはそこそこ静かですが、高速巡航とか3000回転付近が重低音でうるさい。
なのでApexiのアクティブテールサイレンサーを装着しています。
では、
アクティブテールサイレンサーが
ある時、
無い時
で、どれほどの音量差があるか比較できる動画を作りました。
コンデジで撮影してるので若干音割れしてますが、
カメラのマイクで同じ環境で集音してるのでアクティブテールサイレンサーがいかに消音効果が高いかわかりやすいと思います。
NISMOの燃料ポンプがミーーーーンと五月蝿いですがご了承ください。
まずはアクティブテールサイレンサーが無い場合の音を、
１８０SXの仕様は
- エキマニ 純正
- フロントパイプ HPIデュアル
- 触媒（抜けがいいやつ）
- ブーストアップなし
という感じです。
N1マフラーのみの音 7500回転まで
けっこう大きな音です。
イヤフォンで聞くと重低音が割れ気味（デジカメマイク性能では拾いきれず）な感じです。
続いてアクティブテールサイレンサーを装着。
全く同じ距離、同じ環境で集音しています。
N1マフラー ＋アクティブテールサイレンサーの音 180SX後期
けっこう静かです。
よく見るとアクティブテールサイレンサーゆえのフタが開いたり閉じたりしてます。
5000回転くらいではっきり開くのが見える感じです。
ターボ車用 115パイ
N1マフラーがテールエンド115パイなのでジャストサイズなのですが、自分のN1マフラーは中古で古いタイプなのでこのアクティブテールサイレンサーがキッチリを奥まで入りません。
なので電動ドリルでサイレンサーに6mmほどの穴を開けてマフラーにネジ止めしています。
友人のFD３Sにも115パイつけてますが、かなり静かになったと喜んでました。
うちもマンションの駐車場がけっこう音響くんでこれがあるのと無いのとでは精神的な余裕が違ってきます。
アクティブテールサイレンサーありと無しでのパワー差
自分の感覚ではわかりにくいですがサイレンサー無しの時は若干ブーストが上がりやすいので加速がいいです。
しかしサイレンサーつけててもそんなに遅くはなりません。
街乗りメインなので基本つけっぱなしです。
一応サーキット（鈴鹿ツインGコース）でサイレンサーありと無しで同一条件でタイムを比較したら、サイレンサー無しのほうが平均して0.4秒ほど速いタイムになってました。
マフラー太くてトルクが抜けるなあ、、と感じてる人にはめちゃオススメです。
トルク感アップするので。
つけっぱなしでも7500回転までぶん回せるのでいいサイレンサーだと思います.
自分はサーキット以外はつけっぱなしです（笑）
アダプター買ったけど使わなくて済んだ。、。
