180sxチューニングパーツ一覧その３（サーキットでそこそこ走るクルマへ向けて）

【不満な点】
中古パーツなので変な色してたのでいつか塗り直したい。

【不満な点】
取り付けはSR-6のシートレールだと若干加工が必要だった。

【総評】

いかなるコーナリングでもストレートアームにならず、ひじが曲がったままコントロールできる。

35φ　ディープコーン　パンチングレザータイプ

ダイケイ　エアバック対応ボス　S-234　(ホーンコネクター4P用)　ニッサン　S13系/180SX　H7y5～H11y1を使用

やっとベストポジションを手に入れた感じ

【満足している点】

【満足している点】
サーキットとかで左右に荷重かけて曲げるときフィーフィングいいかも、

【不満な点】
普段は乗り心地悪くなる感じ。デフがガコガコ言い過ぎる

もちろん止まる曲がるの性能はこの２種の中ではトップの性能

【満足している点】

ハイグリップで５５扁平なので乗り心地がいい。
たぶんセントラルサーキットで２秒縮まると思うｗ

街乗りからサーキット走行まで
守備範囲の広いとても良いタイヤだと思います。

【不満な点】
縦溝ないので水たまりがどうかと。。

雨のグリップは自分史上最強レベルです。
雨でも攻めれるけど水たまりで死ぬかもｗ

追記）
ノーマルタービン、ブースト0.5（ノーマル）仕様で
セントラルサーキット　1'35'450
気温27度
鈴鹿ツインフルコース　1'09'4
気温28度

アジアンハイグリップ時より各１～2秒アップ
（コースなれ含む）

サーキット走行　5回
走行距離　3000km

スポーツ走行9割でも溝は半分残ってるので耐久性はかなり良いようです。

【不満な点】
ノーマルタービン、ノーマルアクチュエーター、ノーマルソレノイドだと圧損があるのかノーマルインタークーラー時にブースト0.65だったのが換装後0.5までしか上がらなくなった。

とはいえ、トルクバンドが広がってサーキットのタイムはアップした。さらに2週連続走行でもノッキング値は低く収まるようになり水温もわずかながら上がりにくくなった。
ノッキングは百害あって一利なし。
吸気温度の対策はターボ車には効果バツグンだとわかった。

ブーストダウンについては
ブーストコントローラーと強化アクチュエーターをいれて改善する予定。

※費用は工賃込み

ノーマルタービンならこのくらいの太さで十分だそうです。

大風量タービン交換だともっと太いのがいいらしい。

【満足している点】

今流行のアルミ
吸気側の静電気防止で純正のウレタンパイプにシャレでアルミテープでも貼ろうかな、、と思ってたとこなのでちょうどよいパーツ交換になった。

いつもパーツと丁寧な作業ありがとうございます。

【満足している点】
12万km使ったノーマルアクチュエーターとは違いバネ強化とロッドの長さ調整があるため、ブーストコントローラーオフでも過給圧は0.65でビシ！っと止まる。

ノーマルタービンゆえ、低速トルクを失うことなく中高回転域でトルク＆パワーUPが手軽にできる。

いいですねアクチュエーター強化。

【不満な点】
特に無いが、
s13純正タービンはこんなものか、、と感じる次第です。
ノーマルエンジンに強化アクチュエーター、ブースト0.8くらいまで上げて240馬力くらいになったかな？という感じ。もとは160馬力くらい？にしか感じない180sxのSR20DETエンジン。
ブーストアップでそれなりに速くなったっぽいです。

ちょっとだけ加速がよくなったかな。。。